Компания «SKY-TRANS ASIA» - Грузоперевозки по Казахстану и СНГ
Компания «SKY-TRANS ASIA»
Грузоперевозки по Казахстану и СНГ

Роль складирования и проблемы складской переработки продукции в логистической системе

Роль складирования и проблемы складской переработки продукции в логистической системе

Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсифи­кации промышленного и транспортного производства, но и складского хозяйства.

Складские системы способствуют:

-    сохранению качества продукции, материалов, сырья;

-    повышению ритмичности и организованности производства и работы транспорта;

-   улучшению использования территории предприятий и фирм;

-    снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов;

-    высвобождению рабочих от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве.

Складирование продукции необходимо в связи с неравномерностью циклов производства, транспортировки и ее потребления. Складские системы различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного на­капливания грузов и своевременного снабжения производства материалами в нужных количествах. Временное складирование (накапливание) продукции обусловлено характером производства и транс­порта. Оно позволяет преодолевать временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потребле­ния. Кроме операций складирования грузов, выполняются еще внутрискладские транспортные, по­грузочные, разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежуточные перегрузочные опера­ции, а также некоторые технологические операции. Поэтому складские системы следует рассматри­вать не только как устройства для хранения грузов, но и как транспортно-складские комплексы, в ко­торых процессы перемещения грузов играют важную роль. Ввиду неравномерности перевозок грузов работа комплексов может иметь динамический или стохастический характер.

Следует иметь в виду, что складские системы способствуют преобразованию грузопотоков, из­меняя параметры принимаемых и выдаваемых партий грузов (по размеру, составу, физическим ха­рактеристикам входящих грузов, времени отправки транспортных партий и т.д.). Цель складской сис­темы состоит не только в том, чтобы принимать с транспорта (например, магистрального) грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой (например, внутризаводской), с дру­гими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

К сожалению, в нашей республике отсутствие полноценных логистических центров может по­служить в дальнейшем сдерживающим фактором в экономическом росте отечественных предприятий и компаний, приходе зарубежных инвесторов. Одной из главных проблем логистического рынка Рес­публики Казахстан является дефицит складских помещений класса «А».

Сейчас в Казахстане ограничено предложение высококачественных складских помещений, на­блюдается острый дефицит отапливаемых складов с высокими потолками и удобной транспортной развязкой. Такая ситуация стимулирует девелоперов инвестировать в строительство высококлассных складских площадей, поскольку именно эти площади пользуются наибольшим спросом. Самого рын­ка складов в Казахстане раньше не было, а теперь начинают появляться лишь симптомы, свидетель­ствующие о развитии этого направления. Причиной тому стало бурное развитие ритейла: с приходом в Казахстан крупных западных компаний, которые требуют складские помещения самого высокого класса, спрос на них резко возрос, а необходимых объектов в достаточном количестве нет.

До сих пор существуют два разных понятия «склад». В старом советском понимании — это ме­сто для хранения продукции. Современная логистика понимает под складом место для эффективной обработки товара, т.е. склад рассматривается как объект инфраструктуры, обеспечивающий быстрое и эффективное движение материальных ресурсов. В условиях современной экономики товарные цен­ности должны двигаться, а не залеживаться, скапливаясь в одном месте.

Западные компании давно руководствуются этим принципом, поэтому инфраструктура под­держки их бизнеса основана на логистике. В России, например, фактор логистической эффективности пока не стал решающим — перестройка всей системы ведения бизнеса идет недостаточно быстрыми темпами, но в отдельных отраслях логистика очень развита. Например, руководители торговых ком­паний осознали, что с помощью эффективной логистики они легко обгонят конкурентов. Эффектив­ные логистические технологии позволяют увеличить скорость обращения товара, сократить площадь хранения.

Универсальной формулы идеального склада не существует. Успешное решение возможно при комплексной проработке каждого элемента — территории, зоны складских помещений, технического оснащения, температурного режима. Например, для определения требований к полам необходимо оценить параметры предполагаемой складской техники. Современная скоростная техника имеет ме­таллические колеса с тонким слоем резины, и появление трещины или выбоины в полу создает удар­ный эффект. В результате возможны несчастные случаи, повреждение товара, замедление и даже ос­тановка складских операций. Другой важный момент — система пожаротушения, которая не должна приводить к порче товаров.

Требования к складам у разных отраслей различны, поэтому для каждой отрасли должны быть найдены свои оптимальные решения. В случае строительства склада для сдачи в аренду гораздо сложнее определить оптимальные параметры постройки. А это очень важно, так как подобные проек­ты требуют больших инвестиций, а построенная недвижимость должна оставаться ликвидной на про­тяжении длительного периода.

К сожалению, у нас нельзя полностью ориентироваться на западные стандарты. Слепое перене­сение западных проектов в Казахстан осложнено несовпадением требований. К тому же некоторые конструктивные решения вообще не могут быть согласованы в Казахстане. Западные проекты не подходят для наших климатических условий.

Рынок узкоспециализированный, очень сложный и труднопрогнозируемый, можно получить не­плохую прибыль, но и риск очень большой. Это определенный сегмент недвижимости, который фор­мируется в основном зарубежными дистрибьюторскими компаниями, более мелкие компании пред­почитают работать со старыми промышленными складами советских времен. Многим компаниям принадлежат собственные склады, которые они и используют для своей деятельности. В настоящее время достаточно сложно сказать, насколько актуально строительство логистических центров, пото­му что все зависит от спроса, ведь строительство занимает определенный период времени, а за это время спрос может упасть. Проблема не только со складской недвижимостью, но и остальными объ­ектами недвижимости. На сегодняшний день самое сложное — определить, насколько будет высок спрос, например, через два или три года. Обязательно нужно учесть возможность конкуренции, ведь с каждым годом строят все лучше, и возможно, что будут еще лучшие помещения, более технически оснащенные, не только построенные из высококачественных материалов, но и по системам управле­ния.

Крупные инвесторы не замечали потенциального спроса на складскую недвижимость и активи­зировались на нем недавно. Результатом притока инвестиций в этот сектор может стать резкое вол­нообразное увеличение объема предложения складских комплексов.

Этот рынок становится все более популярным для инвестиций. Доходность и сроки окупаемости проектов сравнимы с рынком офисной недвижимости (15-17 %) и составляют около четырех-пяти лет. Заметно увеличилось количество торговых компаний, возводящих склады «под себя». Фирмы, которым невыгодно арендовать склад площадью 70 тыс. кв. м, предпочитают построить собственное здание и самостоятельно внедрить бизнес-процессы, а также информационную систему.

Главными барьерами, сдерживающими развитие рынка складской недвижимости, специалисты считают размытость классификации складских помещений, отсутствие соответствующих общепри­знанных стандартов качества, а также отсутствие цивилизованного рынка земли и дефицит участков, обеспеченных соответствующей инфраструктурой.

Отсутствие единой согласованной характеристики складов классов типа «А», «А-», «В» не по­зволяет с точностью определить количество существующих и строящихся объектов той или иной классификации. Сегодня определены лишь общие параметры и характеристики, которым должны соответствовать качественные складские помещения, предлагаемые в аренду. Так, для класса «А» одним из наиболее важных параметров является местоположение склада: удобные подъезды, распо­ложение комплекса не должны затруднять передвижение автотранспорта, желательно наличие же­лезнодорожной ветки; на прилегающей к складу территории должна быть возможность свободного размещения автотранспорта и расширения границ склада для динамично растущих клиентов.

На данный момент к классу «А» специалисты относят только вновь построенные объекты, так как при реконструкции невозможно учесть все необходимые нюансы: склад должен быть одноэтаж­ным, с высотой потолков не менее 14-16 м, иметь современные системы безопасности и офисные помещения. Внутреннее оснащение здания зависит от специфики бизнеса клиента. Склад становится основой логистического процесса, частью бизнеса любой дистрибьюторской и производственной компании. У каждой фирмы свои специфические требования к оснащению здания, поэтому главная цель арендодателя — обеспечить клиента любыми необходимыми условиями, оборудованием или услугами. У одних арендаторов в структуре есть отдел логистики, и все, что им необходимо, — пус­тое, готовое, качественное помещение с системой пожарной безопасности, ровным полом и возмож­ностью дальнейшего расширения; другим клиентам нужен весь спектр услуг в области логистики.

Большое значение имеет группа товаров, для которых предназначен склад. Например, с боль­шими сложностями при поиске подходящего помещения сталкиваются фармацевтические компании. Из-за дефицита складов класса «А» на рынке широко практикуется строительство объектов «под за­казчика». Этот процесс занимает в среднем шесть-семь месяцев после согласования всей документа­ции.

Также следует отметить месторасположение объекта. Желательно, чтобы к площадке была под­ведена железнодорожная ветка, еще лучше — соседство с аэропортом. Должна иметься возможность подключения к электрическим мощностям, канализации, газопроводу.

Земельная проблема усугубляется затяжным процессом перевода участков из сельскохозяйст­венного назначения в индустриальное. На получение всей разрешительной документации может уйти до 18 месяцев. По мнению специалистов, объем строительства складов в течение ближайших лет бу­дет напрямую зависеть от изменения ситуации на рынке земли и создания более цивилизованных зе­мельных отношений. Многих инвесторов сдерживает именно сложность процедуры приобретения земельного участка.

По мнению специалистов, стоимость строительства одного квадратного метра качественного складского комплекса составляет около $350-500. Плюс затраты на оформление земли, согласования, проведение коммуникаций, разработку и внедрение бизнес-процессов, маркетинг и управление объ­ектом. При этом себестоимость строительства напрямую зависит от масштаба проекта. Строительст­во склада площадью 10 тыс. кв. м не всегда рентабельно, а строительство логистических парков на 70-100 тыс. кв. м сегодня может быть одним из самых выгодных инвестиционных вложений в ком­мерческую недвижимость, считают специалисты.

Логистические компании завоевывают доверие потребителей и приучают их к высокому качест­ву услуг: убедившись в эффективности логистического аутсорсинга, все большее количество компа­ний использует логистический сервис. Несмотря на то, что основными потребителями логистических услуг по-прежнему являются западные фирмы, по мнению большинства операторов, уже в ближай­шем будущем увеличится спрос на логистические услуги со стороны отечественных компаний.

Структура предложения на рынке складов Казахстана остается неизменной на протяжении десятиле­тий: построенные еще в советские времена склады слегка подновляют, в соответствии с очередным витком конъюнктуры, но этим дело и ограничивается. Как правило, под склады используют бывшие производственные помещения, специально не предназначенные для складирования. Большинство таких складов можно отнести к классам «С» и «В» по международной классификации. К сожалению, склады, которые позиционируются как склады класса «А», часто оказываются не соответствующими тому, что действительно отвечает требованиям международной классификации складов под этим на­званием, так как ни арендодатель, ни потребитель складских услуг не ориентируются в критериях, по которым склад можно отнести к той или иной категории. Причем, по мнению специалистов, даже крупные известные компании не застрахованы от подобных ошибок. Важнейшим параметром выбора складского оператора является его место расположения. Причем выгодным может считаться распо­ложение как в центре города, так и вблизи от основных транспортных магистралей. Следующим по значимости фактором является стоимость аренды. Таким образом, приобретается не услуга складско­го обслуживания, а складское помещение. В то же время уровень требований к складам медленно, но неуклонно растет. Более того, поиск хорошего склада начинают осознавать как проблему, от решения которой зависит эффективность бизнеса. Арендаторы вырабатывают все более дифференцированные критерии выбора складского помещения и испытывают потребность в более подробной информации о рынке.

В настоящее время общее количество складских помещений (коммерческие склады, СВХ, ТС) в Алматы составляет примерно 165 единиц, а общая площадь предложения — 650 000 кв. м, при этом на территории Казахстана функционируют в основном неорганизованные складские комплексы, не удовлетворяющие требованиям современных норм хранения товаров.

По оценке Центра коммерческой недвижимости, спрос на склады в 1,4 раза превышает сущест­вующее предложение, а спрос на качественные складские площади и сопутствующие услуги — в 2,7 раза. Уровень арендных ставок в Алматы сложился от 1 до 5 долларов США за кв. м. Складские по­мещения в собственности имеются у немногих компаний, поэтому в основном склады берутся в аренду. Спрос на складские помещения класса «А» находится на достаточно высоком уровне и имеет тенденцию к увеличению. Данная ситуация обусловлена интенсивным развитием казахстанской эко­номики в целом, реализации, торговли и появления новых крупноформатных сетевых компаний, что предопределяет увеличение потребности компаний в высококачественных логистических комплек­сах.

В ближайшее время ожидается ввод почти 100 000 кв. м индустриально-складских помещений класса «А» и «В». Но в настоящее время реализуемые строительные проекты складских комплексов высокого класса не смогут покрыть дефицит качественных помещений даже в случае их сдачи в за­планированный срок. Так как большая часть проектов возводится компаниями для собственных нужд, поэтому они не будут присутствовать в открытом предложении.

Наиболее востребованные на рынке аренды складской недвижимости — помещения площадью 1-1,5 тыс. м2. Основным арендатором таких площадей является средний и крупный бизнес. Доста­точно весомую долю в спросе имеют складские помещения площадью 500-1000 м2.

В Казахстане представлены немногие известные мировые логисты, так как отсутствует первона­чальная база, нет достаточного количества соответствующих складов

Несмотря на количество рисков, Казахстан привлекает иностранных инвесторов сравнительно небольшими затратами на строительство, а эксперты сходятся во мнении, что потенциал отечествен­ного рынка состоит в том, что уровень капитализации здесь выше, чем в России или даже в Европе. Тем более, что процесс развития девелопмента становится все более цивилизованным, поскольку в последние годы на рынке стали появляться серьезные игроки, заинтересованные в комплексном раз­витии логистической отрасли в стране.

В обстановке складского бума на рынке не удивительно, что логистические компании активно принимают участие в разработке подобных классификаций. Некоторые пытаются таким способом заявить о своем выходе в этот сектор рынка. Но гораздо целесообразнее, считают эксперты, было бы объединить усилия всем компаниям-участникам и создать единый совместный документ, которым могли бы пользоваться все.


<< Назад

Принимаем заявки по телефону +7 (775) 000-49-59 с 9:00 до 18:00 в пн–пт или круглосуточно по электронной почте info@skytransasia.com
 
 
Обеспечим 50% успеха вашего бизнеса: привезем товары точно в срок или раньше. Не выполнили условие: с нас компенсация  1/5 суммы заказа
04
01
02
06
05
03

Хотите узнать точную стоимость грузоперевозок по Казахстану?

Заполните форму – в рабочее время мы перезвоним вам через 15-30 минут и назовем цену

наверх